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voir des données ou des mises à jour non faites. quoi de plus désagréable que de découvrir une page qui nous intéresse mais qui date des calendes grecques . donc voici quelques réactualisation avec les liens afin d’avoir une lecture complète … voir l'article entier a vendre jeanneau sun odyssey 29 pour des raisons d’éloignements géographiques professionnelles, je vends ce bateau entretenu de façon sérieuse et surtout passionnée. cliquer sur le lien ci contre : a vendre jeanneau sun odyssey 29 aurigny 2013 gps sondeur garmin 525 s vhf fixe voir l'article entier hiver passe ou trépasse 2014 ne fut pas une année à marquer sur le marbre. temps pas propice aux sorties, pêches plus que compromises, poissions rares à tel point que les bocaux sont restés vides dans l’armoire. 2015 quel sera t il? après un début grippal extrêmement nocif qui aurait pu terrasser plus d’un cotentinois dans la force de … voir l'article entier tout commence comme un crayon dans le ciel bricolage d’automne 2015 qui devient chantier 2016 réactualisation de données 2016 saint vaast cherbourg a vendre jeanneau sun odyssey 29 hiver passe ou trépasse avr 24 tout commence comme un crayon dans le ciel catégories : voile de olivier tout commence comme un crayon dans le ciel … la deuxième partie des travaux est le démâtage du bateau alohaz un sun odyssey 29.2 d’environ 9 mètres (8,80 m). la première partie a été la surprise de découvrir une fuite au moteur. cette partie est racontée dans un article sur le site: http://www.cotentin-voile.com/bricolage-dautomne-2015-qui-devient-chantier-2016/ je fais suite à la découverte de la fuite de la pompe à eau de mer johnson sur mon bateau sun odyssey 29.2. bernard un spécialiste de la mer et de la bricole marine m’aide à préparer la manouvre de démâtage. préparation de tous les outils nécessaires comme les pinces, le marteau, etc. … nous quittons l’emplacement pour aller nous mettre sous la grue qui permet de démâter. la manœuvre est aisée malgré le vent qui souffle en rafale à 50 kms, nous arrivons à arrimer le bateau. nous dévissons quelque peu les cages pour ne laisser dans un premier temps que les deux haubans extérieurs un peu souple mais encore attaché. nous mettons une drisse noire autour du mat au dessous des flèches et pour ne pas éclater la lumière avant nous faisons attention puisque le câble d’attache du palan a un poids suivi d’un crochet en son bout. chaque action est minutieuse et réfléchie. la manœuvre suivante est de retirer l’axe retenant le génois et surtout de ne pas le perdre dans l’eau dès qu’il sera libéré. la logique aurait voulu que le mat se redresse et que l’enrouleur parte plutôt en avant. mais, contre toute attente, le mat bascule violement en arrière. bernard situé en haut au pilotage du palan crie. agenouillé, je ne bouge pas une oreille et ferme les yeux, comme ci cela pouvait changer quelque chose. je les rouvre rapidement et vous le bas du mat passer à hauteur de mes oreilles. heureusement que je n’étais pas debout et quelques centimètres à droite. le mat est retenu dans ce choc dur par les haubans encore accrochés. il bascule soudain vers l’arrière dans l’eau et restons là en toute impuissance à voir celui ci sombrer dans l’eau. heureusement que ces fameux haubans qu’il fallait changer sont toujours en place. ce sont grâce à eux que le mat à arrêté son immersion. les objets indispensables et stratégiques. reprenant notre courage à deux bras, plutôt quatre d’ailleurs, nous nous raccrochons au bout qui pend en pied de mat et relevons avec un peu de mal ce mat qui sort enfin des nimbes. il faut donc que nous le hissions le plus précautionneusement sur le terre-plein ou attend la chariote spécifique pour le transport des mats vers un hangar conçu pour son accueil. tout semble en place sauf la flèche qui n’indique plus l’orientation du vent. toute question ne doit pas forcément trouver réponse mais le basculement à l’envers de nos pronostics nous a laisser coi. il s’avère que la partie haute au dessus de la flèche est nettement plus importante que la partie basse. nous remplacerons le bout du spi par un bout nettement plus petit. ce premier frottait sur la partie supérieure en plastique de l’enrouleur. cela explique en partie l’usure. nous remplacerons également le bout qui maintien la baume, le câble pour la vhf, l’antenne. enfin le câble en inox qui supporte l’enrouleur sera également changé ainsi que toute la machinerie plastique en haut et sur toute la longueur de l’enrouleur. quand un mode d’emploi parle en image en toute précision de ce que nous avons fait, il ne faut pas s’en priver. mode d’emploi de l’enrouleur facnor sd 100 l’enrouleur pour génois facilite grandement les manœuvres par grands vent et la même facilite la vie à bord. quand on réduit la surface de la voile en ne développant toute sa surface, cela permet au sun odyssey de mieux garder le cap. l’enrouleur facnor sd 100, a 5 parties différentes qui s’emboitent avec 5 parties de diamètres inférieurs avec comme dernière partie, l’embout le plus long qui se trouve sur la partie basse. pour commencer sur la partie haute introduire dans le câble la partie supérieure en plastique appelée x. il faudra poser deux guides après les avoir graissé, ce qui permettra un meilleur guidage. ces guides, en plastique noir, se situent sur la partie haute et basse de la première tige supérieure. ensuite chaque tige de petit diamètre sera équipée d’un seul guide noir à chaque bout. calage, karcher et antifouling avant la remise à l’eau. déjà je vois que l’hélice sera à changer l’année prochaine … cet article n'a pas de mots-clés faire un commentaire avr 24 bricolage d’automne 2015 qui devient chantier 2016 catégories : voile de olivier la saison prend fin, le soleil, les bains dans la mer sont autant de souvenir qu’il faut laisser derrière soi. l’automne arrive puis l’hiver s’installe. la pluie, …, re la pluie puis le vent et re le vent. a la fin de la saison on se sent courageux pour réviser le bateau afin d’en profiter pleinement l’été suivant. ce que j’ai à faire est simple … théoriquement, mais plutôt compliqué, quand on est béotien comme moi. je dois changer les deux haubans extérieurs puisque celui de tribord depuis un certain temps révèle des signes de fatigue. le génois craque, se bloque. la machinerie en tête de mats doit être sérieusement grippée, voire cassée. la vhf fixe ne fonctionne pas bien. le câble de liaison est déjà en piteux état au pied du mat. qu’est ce que cela doit être là-haut ? on part avec une liste simple et le temps passe… le temps d’hiver cingle l’océan, la terre et la ville de cherbourg. les habitants craignent de devenir fous. le vent ne s’arrête pas depuis plus de deux mois. la météo est pourrie. il est impossible de sortir en mer donc de réparer. le mois d’avril arrive et c’est la cale sèche qui nous attend. le rendez vous est pris avec la capitainerie pour la sortie du bateau et le prestataire pour la location du ber et accessoirement le calage du bateau. le

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Registrar URL: http://www.ovh.com
Updated Date: 2017-05-15T11:28:28Z
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